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標題: [228雙駕駛旅行社：政府做事都不用腦][聯合報][2017年02月21日] [打印本頁]

作者: joey213213 時間: 2017-2-22 09:58 AM 標題: [228雙駕駛旅行社：政府做事都不用腦][聯合報][2017年02月21日]

本帖最後由 joey213213 於 2017-2-22 10:02 AM 編輯

針對228連假雙駕駛，旅行社業者表示，「政府都說了，大家還是會盡量配合」，尤其是大型旅行社一定會照做，但做國內旅遊多數是小型旅行社，「這家關了再開一家就好了，政府查得到嗎？」

旅行社業者指出，絕對不可能取消團，取消團要賠給客人，「政府賠還是我們賠？」團費都已經都收完了，增加的費用也只能業者吸收，不可能再跟客人收錢，消費者也沒有理由再多付錢，「政府做很多事都沒有用腦，不能每次都是想到哪裡就說到哪裡，不然找工讀生來做就好了！」

中華民國旅行商業同業公會全國聯合會理事長許禓哲表示，228是連休假，團都已經確認了，一日遊的雙駕駛人力臨時調不調得出來還是大問題。而且，團費一定會增加，業者還是要跟消費者好好溝通，安全最重要，取消團的可能性較小。
許禓哲表示，駕駛人力根本不夠用，遊覽車司機「很缺」，到時人力調度不出來就「頭痛」了。
至於成本架構，許禓哲指出，一天國旅本來利潤就很低，多請一個司機，成本又增加，但站在業者立場，成本增加是小事，消費者安全還是最重要的。
康福旅遊副總經理李季柏認為，多一個駕駛，成本勢必增高，但有些一日遊的行程並不是走山路，「如果去台中或礁溪一日遊，還需要雙駕駛嗎？」而且，到了旺季，遊覽車太多，司機一定不夠用，「大家又活不下去！」

李季柏指出，政府每次都是「先喊了再說」，而且強硬處理，就像「一例一休」，不考慮所有職業背景。

李季柏說，很多司機是自己買車，背負沈重貸款，用時間換金錢，必須不斷跑車才賺得到錢，「一台車十個駕駛也沒有用」，這些才是根本的問題所在。

李季柏說，真的問題出在，政府讓很多不安全的組裝車上路，組裝車已經不夠安全，檢查又很爛，「如果兩個司機還是開這種危險的組裝車，道理是一樣的！」

民眾吳先生表示，雙駕駛的團，價位一定會比較高，貪小便宜的人，還是不會搭，寧可選擇低價團。陳小姐說，如果是雙駕駛，費用增加是可以接受的，安全最重要。

2017-02-20 端新聞張凱閎：台灣大客車不安全？破解五種迷思
台灣近來每逢大客車事故，即便肇因不盡然是車輛本身造成，但總免不了會有各式各樣針對車體安全的批判質疑出現。畢竟搭載諸多乘客的車輛發生重大傷亡，車安問題自然也成為焦點。

有關台灣大客車車輛的討論眾說紛紜；一般大眾對於大客車所知有限，於是產生不少謬論迷思，逐漸形成台灣社會對台製大客車的既定印象。

以下就以五個常常被提及的大客車迷思來釐清：
污名化的「拼裝車」
不少人所批判的「拼裝車」，其實是大客車生產的常態，沒必要被妖魔化。”

首先，台灣近年幾次遊覽車事故（註一），常見車體遭受撞擊後分離而釀成重大傷害。於是，許多人便歸咎於台灣的遊覽車都是「拼裝車」；似乎「拼裝車」相對於「原裝進口」，就是不安全。但事實為何？

這種說法，其實是把小客車的生產概念套用在大客車上，以為一輛車就該從頭到尾由單獨一間廠商完成，否則就是「拼裝車」。舉例來說，一輛豐田（Toyota）的家用轎車，就該在 Toyota 工廠的流水線上完成，不該出現 Toyota 的車套上了其他車牌的車殼。然而在大客車的生產流程中，底盤與車體分屬不同廠商，即便在歐美日等地都是相當常見的。固然有些車廠有統包的能力，但全世界多數車廠仍是分別施作。

大客車的生產著重專業分工。以歐洲來說，雖然有像是富豪集團（Volvo）、梅斯特斯-平治（Benz，賓士）或是猛獅（MAN）等車廠，擁有完整供應客戶從底盤到全車的能力。但是，這些車廠更多是生產底盤，再交給其他的車體廠製造車體——像是伊利薩爾（Irizar）便是歐洲車體大廠。

至於全車單廠製作的作法，相對於分開施作，可能反而更符合台灣大眾對「拼裝車」的想像。一般大客車因為底盤與車體分開施作，靠底盤大樑提供車身支撐與承重；而整車廠的車輛採用全承載式（註二）的設計，利用全車骨架來分擔原本底盤大樑的作用。整車廠專精於製造全承載車款，但是引擎、變速箱以至於車軸等零組件，往往仍仰賴他廠提供——於是客戶可以選擇搭載康明斯（Cummins）、Benz或是MAN等廠商提供的引擎，而變速箱也可以選擇采埃孚（ZF）或是福伊特（Voith）等廠商，讓客戶有相當多樣的選擇空間。

簡而言之，不少人所批判的「拼裝車」，其實是大客車生產的常態，沒必要被妖魔化。有些人以為原裝進口的歐美大客車是「一體成形」的，實際上全世界廠商（包括所謂真正的「原廠」）的車輛組裝，仍都是由各種骨架組件焊接而成，再覆蓋車身蒙皮，而不像小客車有所謂「一體成形」的整車骨架。

台製大客車，鐵工廠製造？

第二種常聽到的說法，宣稱台灣的大客車都是「鐵工廠」生產——讓人以為只要有簡單鐵棚作坊，用簡陋的設備就能開工的。

會產生這種論點，源於台灣過去數十年來，台製大客車與進口的國光號MCI客車（灰狗巴士）安全紀錄的對比——前者車禍曾造成不少傷亡，相對而言後者也曾發生數次車禍，但是人員傷亡輕微。當時兩者對照之下，逐漸形成「台灣車體不安全，灰狗巴士安全」的印象。

誠然，早年台灣對於大客車車體並無安全規範。當時大大小小的車體廠林立，多達四十餘家；有些車體廠以打造貨車為主，偶爾才兼著打造幾輛大客車車體。當時大客車車體打造材料是否安全，結構有沒有偷料，憑藉的是車體廠良心。

不過自2008年起，車體廠要打造大客車車身，均要通過車測中心（ARTC）與車輛安全審驗中心（VSCC）的檢驗和認證。其認證標準則是參照歐洲的車輛結構強度法規（俗稱ECE R66），車體打造均需要按照認證通過的骨架與結構計算圖施作，同時車體廠工廠也需通過VSCC 的查核方能開工。自此之後，大客車車體打造已有一定的安全門檻，並非所謂的「鐵工廠造車」。新出廠的大客車已經相當安全。

許多不了解台灣大客車的評論者，總認為台灣車體廠只是關起門「土炮」製作，但實際上不少車體廠都時常至國外考察，並引進相關技術。除此之外，台灣車體廠也常與歐洲底盤商合作，後者會派駐技師到台灣車廠，兩地廠商也會合力拓展海外市場。例如近期便有車體廠與歐洲底盤商合作，外銷台灣打造的雙層巴士到南韓。台灣車體廠早非吳下阿蒙。

「卡車底盤」與車高的迷思

第三，不時有人指出台灣的遊覽車是「用卡車底盤打造」。這種狀況是否存在？

其實，業界不少人也會笑稱自己開的車是「卡車底盤」——不過這其實是因為，台灣仍有不少大客車跟卡車一樣底盤採用「鋼板懸吊」，其舒適度跟卡車一樣差。實際上台灣的甲類大客車（前輪與後輪間軸距長度逾4公尺以上）全部都是採用專門的巴士底盤，只有部分乙類大客車（軸距未逾4公尺、核定總車重少於4.5噸）因為市場需求差異（註三），才會採用卡車底盤打造成遊覽車。根據交通部的統計估算，以台灣大客車總數34000輛，後者乙類車大概不到1200輛。

傳統上，因為採用鋼板懸吊的車輛較為平價，且車輛養護也較為簡單，因而不少大客車會選用鋼板懸吊的底盤。但近年在比較強調車輛舒適度的趨勢下，遊覽車多半改用乘坐感更為舒適的氣墊懸吊。目前鋼板懸吊的車款，多半還用於一般市區公車。而交通部也訂出自今年7月31日起，新出廠的遊覽車都必須採用外擴式氣墊懸吊，不但令車身更穩定安全外，乘客搭乘也更為舒適。

第四種迷思，是關於「車高」。許多人認為，台灣遊覽車的「雙層」車體「太高」導致重心高，是許多翻車事故的主因。因此提出台灣應該採用日本或歐洲的「單層」遊覽車的看法。

這是相當嚴重的錯誤認知。早年台灣對於大客車車高限制為3.8公尺，因為過去幾次車禍後的事故檢討而陸續調降。自2007年起新出廠的大客車限高為3.5公尺，這遠比歐洲或是日本來的嚴苛。以鄰近的日本來說，車輛限高為3.8公尺，而歐洲更是能到4公尺。

實際上，車輛是否會翻車還要考量到很多因素，包含車輛軸距、車輛載重、行駛車速還有道路情況等。以歐規ECE R66的標準是：「當車輛靜止時，滿載側傾28度、空車側傾35度時不會翻車，就算通過檢驗」。台灣人常以車高來單論事故主因，有違公允。

五年新車條款，不利高規車種

因應「教育部五年限制」而新買的便宜車款，卻多半缺乏類似的主動式安全配備。”

最後，自從2006年梅嶺遊覽車事故以後，教育部頒布了一項「學校辦理戶外教學活動租用車輛應行注意事項」，規定各級學校租用遊覽車，限定五年以下車輛為原則。該事項推行之後，各級機關乃至於一般民間租用遊覽車也紛紛效法，導致許多以學校機關為重點客群的業者，不得不由高價的歐系車款，轉為相較便宜的日、韓系車款，以期能在五年內收回成本。

通常一輛遊覽車的車況在三到五年時，引擎會逐漸達到最順暢的時期，之後一直到第七、八年之後，才會需要大型保養。在保養得宜的情況下，一輛車開到十五年甚至是到二十年後才需要淘汰，這在歐美等地都是正常的事。

以台灣兩大歐系車廠 Volvo 和斯堪尼亞（Scania）的車款來說，一輛成車行情價至少750萬台幣（約188萬港幣）起跳。日、韓系，甚至近年來中國廠牌的成車價卻只要500至600萬台幣（約125至150萬港幣），價格比歐系車款少了三分之一甚至到一半。這些相較便宜的車輛，動力系統與主動安全性自然比不上歐系車款。

當歐系車款早已在台灣市場導入車輛主動安全系統時（如循跡防滑系統或是防鎖死剎車系統ABS等），因應「教育部五年限制」而新買的便宜車款，卻多半缺乏類似的主動式安全配備。到頭來，並不會因為車輛比較新就讓安全有所提升。

綜觀歐美日等地，也並沒有強制大客車的淘汰年限，車齡逾二十年的車輛仍舊可以載客營運，況且車齡新舊往往並非事故主因。如何落實車輛保修、合理的工作環境和制度，以及提升司機的駕駛水平，反而才是比車齡、車體，更值得關心的所在。

陌生造成的誤解與迷思，加上媒體的推波助燃，往往造成不知情民眾信以為真，模糊了真正該檢討的課題。

（張凱閎，巴士文化研究者，關注巴士的臉書頁面不知所云經營者）

引自雅虎奇摩
歐盟規定每週司機可以擁有45小時的連續休假，最多連續上班日只能6天。如果遇到特殊情況，司機允許只休24小時，但是剩下的時間必須在三週內以連休的方式補足，也就是一次休息至少66小時。
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一天國旅本來利潤就很低，多請一個司機，成本又增加。怪政府。
旅行商業同業公會說:政府讓很多不安全的組裝車上路，組裝車已經不夠安全，檢查又很爛，「如果兩個司機還是開這種危險的組裝車，道理是一樣的！」
遊覽車公會說，問題又不是出在組裝車。光兩個公會就在那邊互推責任，政府推給駕駛過勞
我是絕對主張，遊覽車檢驗標準與駕駛要求比照歐盟。否則我寧可坐大型旅行社或統聯等，至少保險費不會被周比蒼等A走。
要雙駕駛落實，旅行商業同業公會等齊聲反對。要限公里數與時數，駕駛與旅行公會也反對。
難怪這種大型車禍會在台灣一再發生，因為每個團體都說斷了他們的生計，它們卻不思考，他們這樣，卻送了客人的生命。
司機一定不夠用，「大家又活不下去！」
我記得前一兩個月，一堆遊覽車不是去凱道抗議，說沒有大陸客，大家活不下去。現在才過年過完多久啊。訂單滿到司機不夠用勒
現在全世界只有台灣遊覽旅行業，沒陸客也是死，訂單太滿還是死

作者: jowei15 時間: 2017-2-22 10:21 AM

那種中長程的一日遊應該要完全取消，台灣人不要太過貪小便宜了，還是生命比較重要！！！

作者: mpsamliang 時間: 2017-2-22 10:44 AM

其實就定個距離就好了，超過了就不可定一日遊，然後罸則定重一點，被抓到就把你罸到怕

作者: 礁溪伊莉 時間: 2017-2-22 10:48 AM

以後,
長程的旅行團公司,
可能需要訓練一些,
"駕駛"兼"導遊"的專業人才培訓~

讓2位"駕駛/導遊"在同一車上,
可以隨時交互支援,
並同時完成,
兩種不同性質的工作~.....

.

作者: caci2831 時間: 2017-2-22 11:06 AM

搞得我好亂盪底是沒觀光客還是沒有司機阿

作者: thanksbye 時間: 2017-2-22 11:25 AM

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作者: 比西摩夫 時間: 2017-2-22 11:32 AM

陸團沒來之後
不是一堆遊覽車司機哭喊沒工作
現在配套方案來了
旅行社又喊沒利潤
旅遊的費用其實都不便宜
怎可能沒利潤想多賺才對吧

作者: usbkvm 時間: 2017-2-22 11:41 AM

反正只要不是自己死掉，其他人過勞死都不關自己的事。
你說有可能是下一各死的，唉唷！才不會那麼倒楣。
健康食品，補品都有吃一堆，安心啦～
要養家活口，當然要給他拼下去阿！不然你來養喔？

台灣人不都是這樣嗎？心存僥倖...
等到不幸發生了，你一點也不會感到後悔...因為連後悔的時間都沒有了。

作者: easachang 時間: 2017-2-22 12:01 PM

雙駕駛..另一位沒握方向盤算工時嗎?
勞動部又有可以吵了

作者: aajacky86 時間: 2017-2-22 12:39 PM

業者在哎哎叫，那消費者呢?看到這麼嚴重的事，如果沒有配雙司機你敢出遊嗎?拿自己的生命在玩嗎?

作者: 330033 時間: 2017-2-22 01:04 PM

越來越覺得台灣旅遊業已經步向滅亡的道路，政府完全找不到問題的根本，只是胡搞一番

作者: adll987 時間: 2017-2-22 01:09 PM

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作者: JEIFJEIFJS 時間: 2017-2-22 03:15 PM

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作者: gogosp 時間: 2017-2-22 04:00 PM

228雙駕駛旅行社：政府做事都不用腦，我個人覺得政府和業者應該要坐下來好好的開會討論檢討這個政策達成共識再實行會比較好!

作者: lw05141028 時間: 2017-2-22 04:56 PM

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作者: kilua7679 時間: 2017-2-22 05:06 PM

簡單說就長工時的問題阿
資方有問題也就算了
還有一堆奴隸願意配合
薪資上不來社會福利也不完善
窮人只好拿命去賺錢
工時長接連造成的問題數不清
反正隔幾年在犧牲一匹人
事件夠大的能上報導讓親屬出口怨氣
沒上報導的個案就自認倒楣吧

作者: right 時間: 2017-2-22 07:01 PM

本帖最後由 right 於 2017-2-22 07:01 PM 編輯

原來有的司機這麼喜歡低薪高工時喔，過勞發生意外把大家都害死，不就好聰明

作者: s31039 時間: 2017-2-23 12:43 AM

沒有的東西要怎麼用? 反正一切都等風頭過了，老闆還是笑呵呵囉

作者: 白蓮梵天 時間: 2017-2-23 06:29 AM

乾脆訂出最低消費好了
就不會有削價競爭的行為出現了

作者: ste 時間: 2017-2-23 07:23 AM

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作者: 小林造型師 時間: 2017-2-23 09:14 AM

話說第一時間,雄獅就改雙駕駛
聽說反而排隊買票的更多,賣到缺票了
所以說多一點點支出,消費者還是會選擇安全的旅遊的!
那消費者心態改變了,不再只是圖貪小便宜
旅遊相關業者呢?
不要一切都是別人的錯,也不會有人拿刀逼你們的駕駛,要超時連開十多天
好好規劃行程,能安排8小時內旅遊,就不要安排到超時,出事了再來怪東怪西!

作者: laokung3 時間: 2017-2-23 09:19 AM

各種阿扁時期亂搞的政策又回來了讚讚讚

作者: vvikimo 時間: 2017-2-23 09:27 AM

司機會不夠?
我們也覺得奇怪，
客運公司說找不到司機，
那這些失業沒有客人的司機它們的駕照是拿假的嗎?

作者: 2uup 時間: 2017-2-23 09:32 AM

版主的論亂我覺得很下三濫，就因為遊覽車業者去抗議陸客不來沒工作，你就要這樣抹黑栽贓遊覽車業者跟司機?
不就是因為僧多粥少，等工作的遊覽車業者太多，才讓這麼多暫時保有工作的司機戰戰兢兢，如履薄冰，寧願超時工作也不敢要求要休息，因為一個不小心，可能就會被別人取代..
哪裡是訂單滿出來每個司機都忙到爆炸...??

作者: hata1234 時間: 2017-2-23 09:36 AM

贊成,這個是不用大腦的政策.大客車=鐵皮棺材,過時的政策,造成如此.法規還不修改.真是無所作為?

作者: f8680048 時間: 2017-2-23 09:42 AM

政府應該要跟業者好好坐下來談不然只是上有政策下有對策而已

作者: beautywatch 時間: 2017-2-23 11:17 AM

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作者: jrek 時間: 2017-2-23 11:54 AM

永遠都是短期檢討，政策合理化很困難。

作者: U艇艦長 時間: 2017-2-23 12:43 PM

雙駕駛?這種腦洞的想法也只有綠X黨的OX們才想的到吧...
就如同樓上有兩位大大說的道理...一位在開車...那另一位不就是待命中嗎?那不是一樣算是在工作中?
那不是一樣會超過正常工時甚至當日最高工時...
不要跟我鬼扯可以在車上睡覺休息...先不說休息空間在哪裡...你必須跟車一起移動就不能認定為休息中...因為很明顯他無法自由決定行動...在實務上就被認定是待命工時...
甚麼都不懂也敢來做政務官...真是"人不要臉天下無敵"啊...

作者: wangminyuan 時間: 2017-2-23 10:02 PM

這個交通部長真的要下台才能解決問題了,
花成本出這種餿主意就算了, 問題還沒有解決,

作者: kenji101322 時間: 2017-2-23 11:58 PM

雙駕駛並不能解決問題阿
到底有沒有在做事阿
最重要的車子就不能合法了
還在搞雙駕駛有甚麼屁用

作者: glorious菲羅 時間: 2017-2-24 12:11 AM

本帖最後由 glorious菲羅於 2017-2-24 12:15 AM 編輯

老實說直接拿歐美或日現成的制度來套用是最快的方式，可惜台灣的官商勾結或是民代施壓，至於慣老闆的話當耳邊風就好他們只想著cost down。

作者: 017706 時間: 2017-2-24 04:30 AM

這年頭呀錢比命重要的多了

作者: avon3226 時間: 2017-2-24 07:42 AM

就是養了一些無腦的官才有無腦的政府

作者: oasis33y 時間: 2017-2-24 08:14 AM

這樣下去團費要增加, 大家痛苦指數又要增加了. 物價上漲真是原罪. 是不是要再開放陸客了?

作者: kashinka 時間: 2017-2-24 08:23 AM

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作者: 0985021122k 時間: 2017-2-24 10:37 PM

先叫台灣人不要潘小便宜再說吧！自己要花小錢當然就只能請猴子

作者: 陳立軒君 時間: 2017-2-24 11:10 PM

政府也沒有去查徹以前那些旅行社，針對有問題的做大刀闊斧改善，畢竟以前執政的爛攤子，現在的政府推給錢潮仍要改善吧?總不可能一直拖延吧?

作者: phonmeen 時間: 2017-2-24 11:15 PM

講了這麼多
我覺得車體還是有很大的問題
當然制度也不是很健全就是了
漏洞很多

作者: aswegie 時間: 2017-2-24 11:24 PM

台灣的政客何時可以滅絕阿
眼不見為淨阿

作者: 74QOOXP 時間: 2017-2-24 11:51 PM

真棒

外行管內行

內行壓榨內行

作者: 蘇建委 時間: 2017-2-24 11:54 PM

要解散一些小的客運公司
把公司數量減少
這樣一家公司的司機數不知會不會比較多

作者: ji3cl3gj9401 時間: 2017-2-24 11:58 PM

台灣職場生態就這這樣
女人當男人用,男人當畜牲用
一例一休之後不是裝死就是說成本增加活不下去
還有在那裏說我想加班多賺點但是不能加
我還想說如果改回去我是要拿加班費來買藥吃嗎?
政府不管做什麼總是會有一堆罵聲
不管什麼法案新上路一定會發現剛擬定的時候沒發現的缺失
最重要的是迅速修正
但是蔡政府不修正就算了
連自己強制訂下的法案都不嚴查
才上路多久就一起過勞發生的重大命案
我不懂你們開會訂下的法案跟小學生班會的差別在哪裡
都沒有要負責任

作者: aaron1120 時間: 2017-2-25 12:28 AM

薪資低~沒生活品質~已經是台灣勞工的心聲了~政府官員拜託別再睜眼說瞎話了!!!

作者: rfox0918 時間: 2017-2-25 01:22 AM

個人覺得"消費者"才是問題所在
君不見大多數人看行程是直接比價位的?
安全與品質從來不是這些人衡量的重點
老話一句...便宜至上...死好活該

作者: bar4927 時間: 2017-2-25 07:43 AM

待命應該算工時吧，應為這個間還是不算個人的自由時間阿。
那如果待命算工時放兩個司機只是讓兩個司機超時工作，政府腦袋是不是打結了?
而且現在一例一休都出來，試試不准連者上班到死，這部分政府是不是應該要嚴格執行。

作者: pear714529 時間: 2017-2-25 07:56 AM

當法令用在這些當官的身上，就會開始長腦了

作者: 丰天脅丰 時間: 2017-2-25 07:58 AM

業者的想法應該是
消費者安全是小事，cost down才是最重要

作者: leehung86 時間: 2017-2-25 08:17 AM

手沒握方向盤不算工時?這是幫資方解套?還是為雙駕駛當舖墊?老實說某些特殊路段最好是由當地常跑那段路線的司機來開，也就是改為兩次的轉乘，比如臺北到臺中，臺中至賞花路線，不過以某些老闆的尿性，司機大概還是要南北上山下山一直跑，工時?沒聽到勞動部怎麼解釋的嗎？

作者: ZXCV1460 時間: 2017-2-25 08:20 AM

本帖最後由 ZXCV1460 於 2017-2-25 08:21 AM 編輯

第一:因為互相壓價所以如果人力成本上升也不能漲阿所以有單也死
第二:現在政府真的發現什麼做什麼XD 完全不會考慮後來的影響面

作者: 哈囉1515 時間: 2017-2-25 08:26 AM

雙駕駛是蠻不錯的，但工時問題要先解決

作者: pavabaca 時間: 2017-2-25 08:29 AM

這些旅行社也真搞笑
旅遊本來就有淡旺季
你開旅行社就要承擔這種責任
今天開旅行社不想擔責任然後全部怪政府這甚麼鬼邏輯
今天在那邊靠夭說忘記司機不夠淡季司機太多這要怪誰
難道你希望整年都是旅遊旺季嗎?
全世界的人都不用工作整天去玩你覺得有可能嗎?

作者: thth42000 時間: 2017-2-25 08:30 AM

你看!這就是我們老百姓跟政府的代溝
什麼?你說這看起來不像溝像懸崖?
那是因為我們的隔閡看不到邊阿~(遠目

作者: ccd8d8d 時間: 2017-2-25 08:31 AM

你答對啦!用腦幹嘛?
聰明的出嘴的.傻的動手

國之將滅必有妖孽.
破格團隊下流保證.

作者: anson_wu 時間: 2017-2-25 08:32 AM

只會出事了以後，就隨便丟出一個政策～這只能治跟不能治本～

作者: necroyuyu 時間: 2017-2-25 08:36 AM

業者三不五時就擺出這種難看嘴臉，慣老闆就是慣老闆，只要自己有賺有爽就好了

作者: manson_tv 時間: 2017-2-25 09:03 AM

政府做事都不用腦？

政府首先要有腦才行啊！！是從來沒有！
拿稅金不做正事，能撈救撈，能混就混...

作者: jeff78 時間: 2017-2-25 09:40 AM

安全規定很重要呀，雙駕駛倒是不必了啦，

作者: wushane 時間: 2017-2-25 09:59 AM

30幾條人命即便找不到司機也不能當藉口
做不下去就在市場淘汰吧

作者: ctp0836449 時間: 2017-2-25 10:43 AM

頭痛醫頭腳痛醫腳,這些政客們該下地獄

作者: janlen 時間: 2017-2-25 11:31 AM

政府做事是不用腦
但慣老闆做事有憑良心嗎

壓榨員工出了大事才再哀哀叫
怎不想想平時腳頭夫想都知道長時間駕車
需要多大集中精神
猛推一日行程~便宜又大碗喔
然後再叫司機破病也要跑個13小時
不出事才有鬼...

作者: 儒之部落 時間: 2017-2-25 11:32 AM

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作者: okusenman 時間: 2017-2-25 11:32 AM

待命不算工時不合理吧..
如果早上開2小時待命8小時，回程開2小時...
不就代表一天只工作了4小時?

作者: YAMAZAKIMAN 時間: 2017-2-25 11:52 AM

最重要的還是車子的品質還有駕駛的狀況雙駕駛當成飛機來開嗎

作者: kenneth589 時間: 2017-2-25 12:52 PM

政府做事總是腦包接下來就繼續看下去好了

作者: curryon 時間: 2017-2-25 01:46 PM

我個人覺得政府還是沒有很積極的要處理遊覽車業的現況！說一動做一動，根本看不到問題的根本，也不想了解或改善任何事！

作者: 李弘毅 時間: 2017-2-25 02:22 PM

政府都是等事情發生了才開始做
但往往都治標不治本
國外有成功的例子又不去學習
真的不知道到底在想什麼

作者: rocjohbby 時間: 2017-2-25 02:32 PM

訂個距離吧
超過就必須雙駕駛
一日遊單駕駛就必須限定距離這很正常阿
這次的事件還不夠教訓嗎?

作者: gs123 時間: 2017-2-25 02:34 PM

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作者: jackert0919 時間: 2017-2-25 02:49 PM

反正沒害到財團利益政府才哪裡會理你[中肯]
你何時產生政府很認真在做事錯覺[反正也不會去控管跟修法]
倒楣永遠都是人民[順便把台灣旅遊業毀滅了]

作者: yastern 時間: 2017-2-25 03:27 PM

所以說政府是一堆高智慧的人群所行成的有些事一般民眾所無發想像與實現高官更是如此請問有那個高官有配雙司機

作者: pyca2002 時間: 2017-2-25 03:52 PM

不用哭來哭去的，自己要賺錢也要有命花才有意思阿

作者: sheng5168 時間: 2017-2-25 04:13 PM

坐遊覽車出門平安回來感覺命是撿回來的

作者: tt302438 時間: 2017-2-25 04:23 PM

不管出什麼事情一定都有話講

作者: dulio5 時間: 2017-2-25 04:30 PM

有腦就不叫政府了~一堆白痴的官~只顧自己的口袋跟利益

作者: alecchang 時間: 2017-2-25 07:28 PM

感覺就是遇到事就回應一點沒有長久的安排難怪會一直發生

作者: th314a 時間: 2017-2-25 07:44 PM

不是說沒陸客沒生意
遊攔車駕駛活不下去
現在好出主意又說政府做事都不用腦
這些旅行社這麼惡劣
那就讓他們倒吧
反正也只是一些劣質旅行社

作者: endosome1 時間: 2017-2-25 07:47 PM

我覺得政府該出的政策或是亡羊補牢的辦法都得做，不可能每個政策規定都能滿足所有人，還是以大眾的利益為優先才是。雙駕駛看來就是個短期政策，旅遊業該配合就得配合，哪來像垃圾媒體說的那麼多反彈，媒體跟名嘴都是垃圾，也只出一張嘴。希望天佑台灣，別讓台灣人都在重大的生命犧牲後才能有所進步。

作者: styy01 時間: 2017-2-25 07:55 PM

先喊了再說+1
有種要只做4年的感覺

作者: XTMAN 時間: 2017-2-25 07:58 PM

聰明的政策，多個駕駛就可以多保障，為了確保更安全，建議直接上10個駕駛，這樣保證台灣繞上10圈都沒問題，有為的執政集團果然人才濟濟

作者: fanky01 時間: 2017-2-25 08:12 PM

有件事我真不了解
不是說陸客少了觀光巴士都沒工作
司機也應該多了很多啊
為什麼又說司機不夠用
這個邏輯真是矛盾

作者: chl1421 時間: 2017-2-25 08:46 PM

其實就是安排的行程
不要讓司機太累
或者能提供司機充足的休息室
慢慢改善旅遊品質
坐遊覽車真的比自己開車還輕鬆
缺點就是也許只能走馬看花

作者: andrewhome 時間: 2017-2-25 10:51 PM

很簡單阿,違法業者直接罰到死,反正總會有人開旅行社,就看是否良心罷了,無良業者就該罰到破產

作者: anthony91610610 時間: 2017-2-25 10:53 PM

政府不用腦也不是兩到三天的事情...

要知道掌位掌權的人只知道賺錢，看那群不知長進的"老不休"在位就知道只有無能政策繼續出來秀

作者: ic64 時間: 2017-2-25 10:57 PM

就算是雙駕駛，連跑十天也是過勞
先把一例一休搞好再說吧

作者: 79831714 時間: 2017-2-25 11:27 PM

我想問問司機開車時長跟休息時間最好錄個司機一個星期的生活

作者: qoo4u 時間: 2017-2-26 01:16 AM

少賺一點不就好了～～

作者: 大楓仔 時間: 2017-2-26 09:36 AM

講的公司好像都沒賺錢一樣
景氣好的時候錢自己賺
差的時候再出來抗議政府
有檢討過自己的服務品質了嗎

作者: 殘天43 時間: 2017-2-26 10:47 AM

安全駕駛的硬性規範不夠又加上巴士亂改造造成這樣的意外政府應該該修一下了!!感覺從小就看到很多巴士意外政府也沒有真正管理過

(扁馬都沒管過

作者: yahooo 時間: 2017-2-26 10:50 AM

哈，一些旅行社就是太愛動腦，盡搞些小動作，才有３３條人命事件。

到底過勞是消費者造成？　還是旅行社造成？　還是旅行社的車行呢？

作者: joker520xo 時間: 2017-2-26 11:40 AM

說穿了= =
就是業者沒能力管理調度
就怪東怪西
那麼好賺的話輪的到你?

作者: 0928769102 時間: 2017-2-26 04:55 PM

雙駕駛上路.那不就順勢漲價了.
消費者需再多付一筆金額了囉.

作者: brendan11 時間: 2017-2-26 11:02 PM

在實施一件改革時可不可以聽聽不同的聲音..或是找更多專家來探討..不要讓一些不懂民間疾苦的官員來下一些不合理又不洽當的做法

作者: babyface_chz 時間: 2017-2-27 01:55 AM

政府做事都不需要考慮及評估周詳
等到出事時再來真的出事作解決
不能解決就拖時間
這是政府無能之處嗎

作者: bababalalala 時間: 2017-2-27 07:20 AM

感覺政府只是因事了事，從來不是從體制上徹底改善阿

作者: yous1012 時間: 2017-2-27 08:47 AM

奇怪為什麼遊覽車司機又不夠用了不是之前一堆人去抗議沒工作嗎

作者: bc039919 時間: 2017-2-27 09:36 AM

我想會動腦的都躺棺材不然就是神隱不想出來

政府當然不動腦光用嘴就可以打趴一堆人

作者: yahourt 時間: 2017-2-27 10:16 AM

無能的業者還是消失吧

作者: YAMAZAKIMAN 時間: 2017-2-27 10:20 AM

政府做事有用腦的時候就是與民眾對抗當白臉時

作者: frank29586262 時間: 2017-2-27 10:25 AM

總覺得彼此都在推卸責任，官員說什麼8小時是手握方向盤時間、制度上沒問題，旅遊公司牽拖是政府讓不安全拼裝車上路的問題，遊覽車公司又說是拼裝車安全問題是迷思、問題在旅遊公司。在亞洲文化、一認錯就輸啦，反正到最後還是劣幣逐良幣，消費者拿命和死神玩俄羅斯輪盤！

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